绩效向左，创新向右

　　从卢茨的书里可以看出，绩效主义对通用汽车的创造力起到了致命的压抑作用。整车生产线主管是事实上的权力所有者，他的任务清单只对未来自己的薪酬负责，而找不到“打造全球最有魅力的同级别轿车”的信条。而事实上，并不是主管们真的对车型漠不关心，而是因为一旦他们感觉到设计有问题，就意味着项目延后，也意味着他们拿不到奖金。通用汽车当时的CEO瓦格纳有一句名言，“财务分析告诉我，早点推出一款烂车胜过晚些推出一款好车。”此外，卢茨在开高层会议的时候，发现大家对产品的讨论远不如对财务指标的讨论积极。
　　卢茨是个有心人，他并不认为绩效主义戕害的仅仅是通用汽车。他的这本书的英文副标题是“thebattleforthesoulofAmericanbusiness”，这更像是向逝去的美国商业精神送上的一曲挽歌。通用汽车在很大程度上，也在很长的时间里，体现出了美国商业文化的精髓，所以，它的沉沦也可以被认为是传统的死去。好消息是，艾伦·马斯克借助了互联网思维重塑了这一切。现在想想看，在精神层面上，现在的特斯拉和辉煌时期的通用汽车又是何其相似！
　　绩效主义的背后
　　通用汽车曾经在我们的专栏里被作为层级的代表提了出来，可见层级与绩效是一种“体”与“用”的关系。人力资源专家康至军认为，“由于专业化分工的弊端，任何组织架构都会逐渐走向官僚主义，创新和灵活性被扼杀，直到新的领导者大刀阔斧进行调整。这在很多企业中是一个周而复始的过程。绩效考核也是如此。”
　　笔者认为，这种循环背后的主导是传统意义上的流程主义。流程固然是保持公司运营稳定的前提，但是如果把流程作为当下时代中的运营思想，恐怕弊端会更多一点。说得更严重一些，是卢茨眼中的“流程宗教”在消解着人们的创新热情。
　　当美国企业从丰田们那里借鉴经验，全面反思自己的时候，出现了过度借鉴的现象。也就是把丰田用在工厂里的管理方法用在了工厂之外的地方。卢茨讽刺地说“全面质量精益求精”的咨询顾问，像贪婪的蝗虫成群扑向美国企业界。
　　卢茨说的不无道理。全面质量管理的精髓不是解放人，而依然是保持稳定的质量，保证不出差错。当这种思想进入到运营领域后，后果可想而知。
　　所以，如果企业在管理运营中，始终错误地遵循着流程主义的话，势必会陷入到康至军所说的“循环”中。而是否能等到打破循环的那个人，就只能靠运气了。
　　说到丰田，不得不说它让很多企业羡慕的一点：家族控制力。美国的汽车巨头有不少是带有家族色彩的，但是在发展的过程中，职业经理人逐渐占据了主导。就在人们以为职业经理人带来了新的活力和更加规范的管理制度的时候，发现短期利益也在逐渐取代了公司的长期格局。尤其在传统行业中，人们更愿意遵循既定的，已经被验证过的模式，而不是打破规则。
　　丰田的不同在于家族具有绝对的统治力。当丰田决定研发混合动力车普锐斯的时候，丰田家族坚持认为即使一年赔上3亿美元也在所不惜。因为这是一项引领未来的技术。
　　2010年，丰田第三代掌门人丰田章男重掌大权，他认为丰田犯过的最大的一个错误，就是聘请的职业经理人的短视，以牺牲丰田的质量为代价创造了高利润和2008年的全球市场占有率第一。
　　——故事讲完了，留下了一个大大的问号：如何破局绩效主义？组织变革也好，体系重塑也罢，核心都在一个“人”上面。这个“人”既是组织的概念，也是行动的概念。关于此话题，将在未来的专栏里详解。
　　2005年，鲍勃·卢茨考察了一家用6000多块笔记本电池作为能量的电动车厂商，回去后，他对董事会提出了锂电池能源方案。就在大公司还在来回扯皮的时候，这家小公司一飞冲天，它就是如今红遍全球的特斯拉。