我国车用纺织品行业面临高低两难境地

　　提起纺织品与汽车的关系，很多人能想起的只有针织座椅。事实上，纺织品在汽车上的应用相当广泛。从汽车顶篷、后备厢内衬、地毯、座椅面料到安全气囊、安全带、轮胎、过滤材料布等，一辆车上使用的纺织品多达22公斤左右。
　　
　　10月19日，2010中国国际产业用纺织品及非织造布展览会在上海举行。展会吸引了众多汽车用纺织品生产厂家参加。“近几年，伴随汽车市场销量激增，车用纺织品行业得到快速发展。在新车销量和汽车保有量不断增加的环境下，车用纺织品面临难得的发展机遇，”中国纺织工业协会副秘书长、中国产业用纺织品协会副理事长兼秘书长李陵申说。“但这个行业同样面临很多问题，如产业集中度低，高科技产品技术有待突破等。”
　　
　　内饰用纺织品竞争激烈低端产品横行
　　
　　我国国产车用内饰纺织品已基本能够满足市场需求，但技术水平不过硬，市场竞争缺乏秩序，低端产品占据大部分市场份额。
　　
　　福建南纺是一家汽车车顶用内饰纺织品供应商。它与广汽本田已经有多年时间。该公司针刺一厂负责车用纺织品的生产制造，一厂厂长李城告诉记者，参加2010产业用纺织品展会，是福建南纺首次对外展出车用纺织品系列。与竞争对手相比，福建南纺的产品特点是质地轻，耐磨损性好，但价格也要贵出一两倍。“很多采购商对我们的产品很感兴趣，但他们不愿接受这么高的报价。很多整车厂家习惯使用低端纺织品，这使福建南纺车用纺织品市场推广面临一定困难，”李城说。
　　
　　东纶科技实业有限公司是中国产业用纺织品行业协会副理事长单位，年产水刺非织造布近万吨。这种材料密度高，质地轻，延展性好，适宜用作汽车车顶和门板内饰。然而，东纶董事总经理马咏梅告诉记者，他们生产的车用水刺非织造布大都用于出口，客户多为宝马、大众、通用等跨国汽车巨头。
　　
　　“在国内汽车厂家中推广水刺非织造布，难度极大。”马咏梅说。“2008年起，我们与上海大众也展开了一些合作，但总体而言，国内市场还是很小。东纶不打算自降身价参与低端竞争，大规模市场推广的前提是保证产品品质。”
　　
　　福建南纺和东纶面临的难题，折射出我国车用纺织品行业现状。“不论从技术还是管理方面来说，国内车用纺织品行业都与国际水平存在很大差距。”李陵申说，“行业集中度低，生产企业数量众多，却缺乏拥有话语权的大型企业，这是车用纺织品行业不可否认的现状。”
　　
　　我国车用纺织品企业规模普遍偏小，产值排名前三、四位的营业额加总，还不及一家大型车用纺织品国际巨头。这导致车用纺织品企业在与知名汽车厂家合作的过程中难以掌握话语权。整车厂往往会利用规模采购优势和品牌效应压价。“这在日韩系车上体现得尤为明显。它们采购体系相对保守，不易进入，即使形成批量采购，纺织品企业手中的定价权也很弱，”李陵申说。