东星：仅凭资金难再起

　　目前，距兰世立出狱只有5个月左右的时间，曾经在湖北商界叱咤风云，兰世立自然期望可以东山再起。而目前东盛地产旗下的项目作价已经在30亿元左右，如果可以在法律上赢得成功，这些资金无疑可以助力兰世立的商业王国重新运作。
　　入狱之前，作为东星集团的掌门人，除了地产业务外，兰世立还一手打造了景区、旅游和航空公司这样一条产业链。一位接近东星集团的人士对笔者分析，目前兰世立的景区资源和航空资源都已经所剩无几，其重新开始的可能性并不大。但凭借多年在商业积累的人脉，兰世立或选择旅游业或地产作为东山再起的突破点。
　　回顾兰世立跌宕起伏的职业生涯，他的失败与东星航空息息相关。诚然，拥有一家航空公司几乎是所有民营企业家的梦想：一方面可以拥有强大的现金流，另一方面，航空公司是与地方政府交好的重要砝码。所有的地方政府都对航空公司青睐有加，因为它不但可以提升地方形象，是一个漂亮的政绩工程，更可以带动当地经济与就业的发展。
　　然而兰世立却在东星航空的战略上陷入了一系列的决策失误之中。兰并没有航空业运营的经验，其开航之初就一举订购了20架空客飞机，而目前中国运营最成功的春秋航空，开航至今已经8年有余，其机队规模不过33架。此外，兰世立期望借助旗下的旅行社为航空公司输送客源，但他忽略了航空公司真正挣钱的旅客只能是高端商务客人。再加上各项难以压低的运营成本，东星航空从开航之初就步履沉重。
　　2009年，航空业迎来了席卷全球的金融危机，市场一落千丈，东星航空因为无法支付通用电气旗下公司GECAS的飞机费用而被告上法庭。随后，东星航空被民航管理局中南局宣判停飞，东星航空被迫破产清算，整个东星集团也随之迅速败落。
　　表面上看来，兰世立败于商业战略，而背后更深层的原因在于其失败的政商关系。从以下案例中或许可以一窥端倪：2008年因为欠款纠纷，兰世立组织200多名员工去武汉市交通委员会的办公大楼静坐；在入狱以后，兰世立实名举报武汉市常务副市长袁善腊索取巨额贿赂、包养多名情人等6项罪名；随后，兰世立又状告民航局中南管理局。
　　在湖北商界看来，兰世立既是一个带有悲情色彩的前首富，又是一个政商关系破裂的失败典型。
　　正因如此，兰世立即使赢得了东盛地产的所有权，重新掌握作价30亿元的房地产(行情专区)项目，在商界是否能东山再起还未可知。因为他所欠缺的绝不仅仅是资金，还有中国所有民营企业赖以生存的根本：政商关系。